Olasz lapértesülés szerint a Fiat kész arra, hogy fúzionáljon a francia PSA Peugeot Citroen céggel. A Fiatnak egy olasz bank és egy tanácsadó már ki is dolgozta az egyesülés részleteit, de a Fiat-vezér Sergio Marchionne egyelőre még mérlegeli, hogy beterjessze-e a megvalósítási tanulmányt az igazgatótanács elé. A Fiat a válság kitörése óta nagyon aktív, ami a partnermegállapodásokat illeti. Mi is beszámoltunk róla, hogy elképzelhető egy nagyszabású csereszerződés a Chrysler és az olaszok között (az olaszok detroiti részvényekért cserébe technológiát adnának).

Piaci trend
Bennfentesek a fúziót már most Eiffel-tervként emlegetik, amely szerint Marchionne megtartaná cégvezetői státuszát, de a központ Párizsba költözne. A fúzióra azért lehet szükség, mert azzal ideiglenesen mindkét fél jól járna: az autópiac szűkülésébe valakinek bele kell buknia, hacsak nem közösködik egy másik konszernnel. A piaci elemzők már régóta hangoztatják, hogy a válság alatt valószínűleg fúziók révén újabb nagy konszernek jönnek létre, és/vagy néhány gyáróriás eltűnik a süllyesztőben - a globális autópiac mindenképpen koncentrálódni fog.

Megint csak a VW járt "jól"
Rá is fér a PSA-ra a segítség, Európa második legnagyobb autós cégcsoportja az idei februári adatok szerint 24,6 százalékkal teljesítette alul az egy évvel korábbi eredményeit, miközben a piacvezető VW csak 8%-ot vesztett (a Skoda például még növelni is tudta eladott autóinak számát) és nem igazán látszanak rajta a nagy recesszió és kilátástalanság jelei. A Fiat sem teljesített túl fényesen, eladásai 17,2%-al csökkentek, ami megfelel a nyugat-európai átlagnak. Ugyanakkor az is igaz, hogy a februári statisztikák szerint Nyugat-Európában egyelőre lassulni látszik a visszaesés, a recesszió tengelye egyre keletebbre tolódik.

Egyenrangú felek?
Fontos gesztusnak kell tekinteni ugyanakkor az eddig kiszivárgott részleteket (a vezetőt a Fiat, a központot a PSA adja), mely azt sejteti, a két cég egyenrangú partnernek tekinti a másikat. Ez érthető is, hiszen bár a PSA piaci részesedése nagyobb Európában, a Fiat kevesebb veszteséget számolt el eddig a csökkenő értékesítés miatt.

Minden esetre jó, ha észben tartjuk, amikor az Eiffel-tornyot 1889-ben átadták, a párizsiak többsége ki nem állhatta - ma viszont egy ország jelképe és egy világ csodálja. Nem véletlenül lett ez az akcióterv neve...

FRISS!
Noha a tárgyalásokat a Fiat kezdeményezte, és a Fiat vezérigazgatója nyilatkozott már hónapokkal ezelőtt is a PSA-val való összeolvadás előnyeiről, a legfrissebb értesülések szerint szinte az utolsó pillanatban az olaszok hátráltak ki a megegyezésből. Az ok még ismeretlen. Várjuk a következő fordulót.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >