2010-06-07 , Írta: NFZ
Címkék:  szélvédőbevonat , termékteszt , teszt , nanobionic
Bookmark and Share Megosztás Iwiw-re.

Az elmúlt hónapokban beköszöntött a monszunesők évszaka Magyarországon is. Sebaj, legalább élesben győződhettünk meg róla, hogy ér-e valamit az újkori anyagtechnológiát a gyakorlatba átültető szélvédőbevonat.

Minden csak nagyítás kérdése. Az üveg például szemre és a tapintásra is simának tűnik, pedig nem az. Mikroszkóp alatt nézve megláthatjuk, hogy az üvegfelület is egyenetlen, ezért meg tud tapadni rajta vízcsepp és a szennyeződés.

Termékteszt Nanobionic szélvédõbevonat
Házhoz jön a szolgáltatás: a szélvédőkezelést előre egyeztetett helyen végzi el
a robogón érkező Nanobionic-munkatárs

A jelenségnek addig nem kell nagy fontosságot tulajdonítani, amíg csak a nappali ablakáról van szó. Egy autónál azonban nagyobb a tét, mintsem hogy megszólnak a vendégek, ha nehezen lehet kilátni az erkélyajtó üvegén. Vezetés közben igencsak fárasztó a szemmeregetés és rövid időn belül ahhoz vezethet, hogy elnéz valamit a sofőr, vagy annyira elfárad a maszatos szélvédőn át történő útpásztázásban, hogy hibázni fog.

Termékteszt Nanobionic szélvédõbevonat
Az üveg egy részét kezeletlenül hagytuk, hogy egyértelműen látsszon, hatásos-e
a bevonat

A cél tehát: minden körülmény közt, de főképp esőben a lehető legtisztábban tartani a szélvédőt. Erre találták ki az ablaktörlőt és a szélvédőmosót. És újabban még valamit, a nanobiotikus szélvédő-bevonatot. Hogy a dolog nem csak hangzatos nevű ügyfélkábítás, arról elég egyszerűen meg lehet győződni. Össze kell hasonlítani egy kezeletlen és egy vízlepergető bevonattal ellátott szélvédőfelület viselkedését esős időben.

A bevonat felvitele előtt tisztítani és polírozni kell az üveget, majd
egyenletesen be kell dolgozni a nano-technológiás anyagot

Hangsúlyozni szeretném, nem elég annak alapján nano-hívővé válni, hogy egy vödör vízzel leborított szélvédőről gyorsabban lefolyik a víz, mint egy kezeletlenről, hiszen ennek a látványos termékbemutatón túl nincs jelentősége. Annál fontosabb az a gyakorlati tapasztalat, amit – például – egy Budapest – Pécs – Budapest úton szerezhetünk szakadó esőben autózva. Ez a tapasztalat pedig nem más, minthogy autópálya- és országúti tempó mellett nem szükséges az ablaktörlőt használni; a menetszéltől legördül a szélvédőről a vízcseppek javarésze. Lényegében kellő mértékben átlátható marad a szélvédő a törlőlapátok használata nélkül is.
Az ér-e a szer valamit kérdésre tehát igennel válaszolhatunk. E válasz megnyugtató megadásához a vizsgált szélvédőnek egy részét kezeletlenül hagytuk, így egyértelműen látszott, mennyivel jobban ragaszkodik a víz és az üveg egymáshoz nanobiotikus kezelés nélkül. Az igazsághoz tartozik az is, hogy városi tempónál nem lehet megúszni az ablaktörlő használatát. Bár az vitathatatlan, hogy itt is tisztább marad a kezelt üvegfelület.

Termékteszt Nanobionic szélvédõbevonat
A sikeres kezelés feltétele a szennyeződések gondos eltávolítása a felület
egyenetleségeiből

A szélvédőkezelés nem újkeletű dolog. Eddig is el lehetett érni különböző bevonatokkal, hogy javuljon az üveg vízlepergető hatása. Az újdonság az, hogy a korábbi bevonatokkal szemben, amelyek kevéssé kötődtek az üveghez, így hamar le is koptak róluk, a nanobiotikus bevonatok kis részecskeméretük miatt erősen kötésben állnak az üveg részecskéivel.

Termékteszt Nanobionic szélvédõbevonat
A kezelőkészlet részei: tisztító, polírozó és bevonóanyag, továbbá
tisztítókendő és polírozógép

A különbség a részecskeméretekben rejlik. (1 mm = 1 000 000 nanométer) Az ígéretek szerint ezért a Nanobionic szélvédőkezelője fél évig megmarad még az ablaktörlő lapátok által koptatott felületen is. Referencia szélvédőnk napi használatban van és az elmúlt hónap időjárása esőben sem szűkölködött. Úgy hogy hamarosan azt is megtudhatjuk, nem vállal-e túl nagy kockázatot a forgalmazó a féléves cseregaranciával.

Termékteszt Nanobionic szélvédõbevonat
A kezelés után nem keletkezik összefüggő vízfilm a szélvédőn. Lassan haladva
jobban kilátni a cseppecskék közt, mint kezeletlen szélvédőnél, 80-as tempótól
pedig a menetszél legördíti a cseppeket az üvegről – tartósan lehet
ablaktörlő-használat nélkül autózni

Említést érdemel a szélvédőkezelés újszerű kivitelezése. Egyeztetett időpontban robogóval megy az ügyfélhez a cég munkatársa, és helyben letisztítja, előkészíti, majd kezeli a szélvédőt. Az egész nem tart tovább fél óránál, ára pedig: 4 800 forint + áfa.

Termékteszt Nanobionic szélvédõbevonat
Balra a kezelt, jobbra a kezeletlen felület kistempójú, városi haladáskor

A részecskeméretű felületkezelés azonban nem csak a szélvédőknél hajthat hasznot. Segíthet a fényezés állagának megóvásában, vagy abban, hogy a drágán vásárolt könnyűfém keréktárcsákon ne tudjon megtapadni a fékpor. A felhasználási lehetőségek száma napról-napra bővül, hiszen csak fantázia kérdése, hogy ki mire használná az olyan anyagokat, amelyeknek tulajdonságait elemi részecskék szintjén alakítják ki.


2010-06-18 12:27:36

ugyanezt a hatást érjük el ha turtle wax üveg ploirt és rain-x-et használunk nagy különbség nincs

2010-06-11 11:23:35

Lehet,hogy megint az én szememmel van a gond,de én itt a kép alapján a kezeletlen felületen jobban kilátok.Az ablaktörlő használatát is megszoktam már 17 év alatt.Élőben,ha tényleg nagy a különbség,akkor elgondolkodnék rajta.Egyenlőre ezek a képek nem győztek meg.

2010-06-08 14:11:46

Én szerintem el fogom vállalni az Audira, de ha lenne valami izgalmasabb (vagy kevésbé régi ) autóm, akkor akár a felniket is kezeltetném. A technológia jónak tűnik, de azért az egész autót nem vonnám be vele.
Amúgy nem tudja valaki, hogy egy kavicsfelverődés mondjuk mennyire rongálja a réteget?
Az oké, hogy leütődik a becsapódásnál, de ez a kráter megtöri a homogén felületet és emiatt az egész gyorsabban kopik, vagy csak azon a ponton tűnik el a védelem? Illetve régei, már karcos üvegű autónál mennyire működik ez a kezelés?

2010-06-08 13:54:17

Olvastam már erről, és meglep, hogy működik, az a tapasztalat, hogy ezek egy kalapnyi mindenki tudja mit érnek. Városi haladásnál viszont rosszabb a helyzet, vagyis ez sem csodaszer, inkább amolyan valamit-valamiért dolog.
Ha úgy alakulna, hogy sokat kéne autópályáznom, és városban járnék ritkábban, elgondolkodnék: ennyi pénzt akár meg is érhet.

A hozzászóláshoz be kell jelentkeznie! BEJELENTKEZÉS >

Legutóbb keresett kifejezések: peugeot elektromos rajza lambda szonda nissan trade fiat punto turbodízel ford mondeó új skoda fabia szerelési utmutato biztositék tábla hol van vw po seat leon javítási kézikönyv használati utasitás opel vectr corolla ts feltöltési mennyiségek seat to black bird használati utasitás opel vectr supermototszeged szerelési kézikönyv kalos skoda octavia feltöltési mennyiségek ford fo fiat punto turbodízel suzuki wagon r váltója ford tdci renault megane grandtour gázüzemű passat vankel motor hibái fiat dobló vezerles rajzok fiat punto turbodízel daewoo nubirahasználati utmuta használt teszt ford renault mégane fiat dobló vezerles rajzok golf kombi renault megane classik citroen xsra használati utasítás daewoo kal audi bonto octavia biztosíték tábla kiosz c corsa ford transitszelep állitás opel gyujtáskapcsolo biztositek szekreny ford focus grand cherokee nyereményautó nissan skoda muszaki rajz audi bonto suzuki liana bmw roadster honda accord visszapillantó renault megane motortéri bizto alfa romeó skoda fabia vezérlési rajzok használt teszt ford honda accord visszapillantó

Legnépszerűbb autók: Suzuki Swift 1.3 16V GLX Opel Astra Volkswagen Golf Trendline 1,4 Tsi Volkswagen Passat 1.9 PD Tdi Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi Trend Lada Niva 1.7 Suzuki Swift Volkswagen Golf 1.6 Nissan Almera 1.5 Ford Mondeo Suzuki Wagon R+ 1.3 SPORT Opel Insignia 2.0 Turbo Cosmo BMW 330d Lamborghini Murciélago LP 640 Skoda Octavia Combi 1.6 Skoda Fabia Comfort 1.4 Mpi Fiat Grande Punto 1.3 JTD Volkswagen polo 1.4 Comfortline Renault Mégane Scénic 1.6 BMW 520i Toyota Corolla BMW 320d Audi A4 2.5 V6 Tdi Ford Focus Suzuki Ignis Opel Corsa 1.0 Eco Ferrari F430 Scuderia Ford Mondeo 2.0 Ghia kombi BMW 320d Touring Skoda Superb 1,8 TSI Elegance Honda CR-V Suzuki Ignis 4X4 Alfa Romeo 156 1.9 JTD Toyota Corolla 1.4 Linea Terra Hatchback Fiat Stilo 1.2 16V Active Ford Transit Honda Accord 2.0 Renault Clio 1.2 RL Peugeot 407 2,0 HDi Honda Civic 1.8 Sport Suzuki SX4 Lada 2110 Ford Fiesta 1.4 TDCI Comfort Skoda Fabia Opel Astra Twin Top 1.6 Turbo BMW 316i BMW 320i Jeep Grand Cherokee V8 Alfa Romeo 146 1.6 TS Fiat Brava Suzuki Swift 1.3 GS Automata Honda Jazz 1.4i LS Volkswagen Polo Variant Citroën Xsara Coupé VTS Audi Allroad Quattro 2.5 TDI Audi TT 1.8T BMW M6 Suzuki Alto Skoda Octavia Octavia Scout 2.0 Citroën Xsara Hdi Lancia Lybra 1.9 JTD Subaru Imprezia WRX STI Type Ford Focus 1.6 Ti-VCT Trend Renault Laguna 2.0 DCi Dynamiqu Skoda Octavia RS 2.0 PD TDI DSG Alfa Romeo 145 Seat Leon Cupra Volkswagen Polo 1.4 Mini Cooper S John Cooper Works Peugeot Partner 1,6 HDi Premium Volkswagen Polo 1.4 PD TDI Comfortline Fiat Linea Fiat Stilo Multiwagon 1.9 JTD Citroën Xsara Picasso 1.6 HDI Seat Cordoba 1.4 16V 100 Ford Mondeo ST 220 Daewoo Lanos Audi A4 Avant 3.0 V6 Tiptronic Quattro Citroen Xantia HDI Skoda Fabia Sedan 1.4 16V Elegance Ford Focus Turnier 1.8 TD Nissan Navara 2.5 dCi Opel Astra GTC 1.6 Turbo Enjoy BMW 318d Audi R8 BMW 318i Fiat 500 BMW 316 ti Compact Renault Mégane Coupé 2,0 TCe Subaru Forester 2.5 XT Trend Audi TT 1.8 Turbo Subaru Forester XT Turbo BMW 118d Volkswagen Golf 1.4 FSI Comfortline Fiat Marea Weekend 1.9 JTD Peugeot 308 Alfa Romeo 156 2.0 TS Selespeed Sportwagon Skoda Felicia 1.6 GLXi Renault Laguna 2.0 dci Nissan 350Z