2008-12-10 , Írta: Lővei Gergely
Címkék:	Volkswagen , Golf , VI , bemutató , autó , teszt

Izland gyönyörû hely. Talán azért a szigetországban mutatták be új húzómodelljüket a németek, hogy legalább a természeti környezet legyen látványos a fotókon, ha már az autó maga nem az. Még mielôtt a felháborodott olvasói levelek fogalmazásába kezdenének a kedves olvasók, leszögezném, hogy nem ronda a Golf. Arról van szó, hogy a gyár szándékosan olyan formát készített a több mint 26 millió példányban eladott típusának, ami mindenki ízlésének megfelel. Márpedig ha sok ember tetszését akarják megnyerni, akkor nem szabad öncélú megoldásokhoz nyúlni, hanem a nagykönyvben is megírt tananyaghoz kell ragaszkodni. Határozott vonalak és élek keltenek dinamikus hatást, az enyhén módosított arányok miatt az elôdjénél karcsúbbnak látszik az autó. A feladatukat tökéletesen ellátó elsô és hátsó lámpák is segítenek ebben, hiszen a lapos és széles világítótestek atletikus megjelenést kölcsönöznek az újdonságnak.


A tervezôknek az eredeti, 1974-ben bemutatott Golf szellemiségét kellett átültetni a jelenbe, kiegészítve az immár márkavédjegynek számító elemekkel, úgymint jellegzetesen ívelt C oszlop, vagy a hármas osztású hûtôrács. Az apró részleteket kiemelve hibátlan a forma, de ahogy egyre messzebb megyünk az autótól, úgy lesz egyre inkább része a megszokott utcaképnek. És pontosan ezt a hatást akarták elérni. Ötven méterrôl már egyértelmûen látszik, hogy a velem szemben álló autó egy Volkswagen Golf, de az, hogy ez már a hatodik generáció, csak akkor derül ki, ha közelebb megyünk hozzá. Sajnos azonban szeptember végén, Izlandon vízszintesen esik az esô, így a részletek kibontakozása helyett inkább az utastérbe való bejutásra figyeltem. A kulcs maradt a régi, így csak azt az autót kellett megtalálnom, amelyik a megszokott gombnyomásra kinyílt.


A dolgomat a zord idôjáráson kívül még az is nehezítette, hogy legalább negyven darab, közel egyforma színû és egymást követô rendszámmal ellátott Golf között kellett megtalálnom a megfelelôt. Ugye, kitalálták, melyik sorban állt az általam kiválasztott, 122 lóerôs TSI motorral és hétfokozatú DSG váltóval szerelt autó? A leghátsóban. Bôrig áztam az alig egyperces rohanás alatt, az esernyôket is csak futtában hajítottuk be kollégámmal együtt a hátsó ülésre. Jelentem alássan, a légkondicionáló két, bôrig ázott emberrel is gond nélkül megbirkózik, az elsô pillanattól kezdve páramentes ablakokon keresztül nézhettük az izlandi táj szépségeit – ami ez alkalommal egy darab óriási felhôt jelentett. Ilyen körülmények között unalmas volt az autó vezetése. A váltó szokás szerint észrevétlenül választja a megfelelô fokozatot, a navigáció is csak négyszer szólt a száz kilométeres kör során, hogy forduló következik.

Az izlandi nyelven énekelt külföldi slágerek kivételével borzasztóan ingerszegény volt a környezet. Olyan sokat javítottak a zajszigetelésen, hogy a szigeten megengedett 90 km/h-s sebességgel haladva az egyedüli zajforrás az ablakon kopogó esô volt. Beülés után nem sokkal meg is próbáltam ráindítani, szerencsére az elektronika okosabb nálam, ilyenkor nem pörgeti fel az indítómotort.

Az utastérben felhasznált anyagok minôsége és megjelenése nem hagy kívánnivalót maga után, ráadásul ezúttal nemcsak a menetpróbán részt vevô, gazdagon felszerelt autókban, hanem az összesben ezeket fogják használni. Eltûnt például a kék megvilágítású mûszeregység. Fekete számlap, hátulról fehéren megvilágított feliratok, piros mutató. Klasszikus, de cseppet sem merész kombináció. Az érintôképernyôs,  3D-megjelenítésre is képes navigáció térkép-adatbázisáról még nincs információ. A futómû esetén épp csak az ilyenkor kötelezô finomhangolást végezték el, hiszen a hardveres részt már az elôzô generációnál tökéletesítették.

Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók jótékony hatását nem igazán tudtam kipróbálni, vannak ugyan jó kanyarok, de a víztôl nedves aszfalton amúgy is másképp viselkedik az autó, mint száraz úton, ráadásul a bukótér is hiányzik. Az aszfalt szélétôl 30 centire meredeken jön a töltés oldala, az utak ugyanis sohasem a talaj szintjén, hanem onnan legalább 1-1,5 méterre kiemelve futnak. A kényelemmel nem volt bajom, kevés kivételtôl eltekintve tükörsimák az utak. Hogy mindez mennyibe fog kerülni? Most még nem lehet megmondani, de elképzelhetô, hogy sokkal hamarabb lesz árlista, mint azt reméltük.


Az eredeti, 2009 elsô negyedévét elôirányzó terv helyett már az idén, legkésôbb november elején megérkeznek az elsô példányok Magyarországra. A németországi példa alapján minimális mértékû áremelésre lehet számítani, de az is lehet, hogy nálunk az árfolyam kedvezô alakulása miatt egyáltalán nem lesz drágulás.

A változatlan áron kínált Golf pedig sokkal többet tartalmaz majd, mint a jelenlegi, hiszen szériában adnak hozzá hét légzsákot és elektronikus menetstabilizálót is. Elôdjénél érezhetôen csendesebb, így nyugalmasabb vezetést tesz lehetôvé a hatodik Golf, tehát nem lehet rossz választás. Mindezek tetejébe még takarékosabbnak is ígérkezik, a szabványos átlagfogyasztás összehasonlítása alapján.

Összegzés: