2009-03-11 , Írta: Lővei Gergely
Címkék:	Peugeot , Partner , Renault , Kangoo

Egy családi autónak nem a teljesítményével, hanem sokoldalúságával kell lenyűgöznie tulajdonosát. A két gyermekülés mellett a két babakocsinak is bele kell férnie, de akkor sem szabad csődöt mondania, ha épp a legújabb kiságyat kell hazaszállítani. És persze megfizethető legyen a fenntartása is.

A francia gyártók dobták először piacra az ilyen tulajdonságokat egyesítő, praktikus autókat, amelyekből manapság már a második generációt kínálják. A fejlődés iránya tisztán látható a Peugeot Partner és a Renault Kangoo esetén is. Haszonjármű helyett immár igazi személyautókat kapunk a pénzünkért. Az itt a nagy kérdés, hogy melyik került közelebb a buszlimuzinokhoz.

Fából vaskarika. Ehhez hasonló bravúrt hajtottak végre a Renault formatervezői, amikor megalkották a Kangoo karosszériáját. A hatalmas, belülről téglatest formájú autóra nézve az tűnik fel a szemlélőnek, milyen gömbölyű az egész. Elsősorban a jókora ívet mintázó A-oszlopnak köszönhetjük ezt az optikai csalódást, amire azért rájátszanak az apró részletekkel is: lekerekített fényszórók, a kerékjáratok ívét nagyobban is megismétlik az oldalfalon. Az összhatás barátságos, az orr kialakítása már-már mosolygósnak mondható.

A Peugeot szakemberei komolyan vették a dolgukat. Nem is próbálták álcázni a dobozformát, igaz, mindent megtettek azért, hogy oldják a szögletességét. Az első ajtóknál az övvonal lendületesen fordul a tető felé, és a hátsó ablakok sarkának lecsapásával is oldották a szigorú, mértani formákat. Az első lökhárító aljára még egy ezüstszínű betét, a ködlámpák köré pedig műanyagkróm gyűrű is jutott.

Mindkét autóban közös, hogy a kis lökettérfogatú dízel közepes teljesítményű változata mozgatja őket. A Renault teljesítménye hajszálnyival alacsonyabb, de ezért cserébe kedvezőbb kategóriába tartozik a kötelező felelősségbiztosítás tekintetében. Mindkét négyhengeres erőforrás esetében érezhető turbólyuk, hiszen magas töltőnyomással dolgoznak. Sokat kell nyúzni az ötfokozatú, kézi kapcsolású váltókat ahhoz, hogy tempósan haladjunk.

Mindkettőről elmondható, hogy franciás a váltója – könnyen kapcsolható, de nem a legpontosabb megvezetésű a kar. A Peugeot 1,6 literes erőforrásánál hamarabb és egyenletesebben jön meg a teljesítmény, amit a számok is alátámasztanak: A HDi már 1750-es fordulaton eléri 215 Nmes maximális nyomatékát, a dCi 200 Nm-e 1900-as percenkénti fordulatnál mérhető. Ám nemcsak teljesítményleadás tekintetében jobb a Peugeot motorja, akusztikusan is kellemesebb útitárs, mint a Renault négyhengerese.

Sokkal halkabb, és kellemesebb, morgósabb a hangja, mint a dízelesen kerregő Renault-nak. De mire elég a 90 lóerő? Nem fogunk gyorsulási versenyt nyerni ezekkel a gépekkel, hiszen 16 másodpercre van szükség a 100 km/h-s sebesség eléréséhez. Ám nem is sprintelésre találták ki egyiket sem, hanem arra, hogy a lehető legnagyobb kényelemben és legmesszebb szállítsanak öt embert és a csomagjaikat. Ennek érdekében tágas karosszériát kapunk, a második sorban is óriási a lábtér, elöl-hátul grandiózus a fejtér, amiből még a rakodópolcok sem tudnak érdemben helyet rabolni. A Renault-ban az első üléseket a középvonalhoz közelebb helyezték el, ami szűk helyeken megnehezíti a navigálást, mert az autó bal oldalát nehezebben érzékeli a sofőr. Ez minden bizonnyal annak a célnak köszönhető, hogy oldalütközés esetén a lehető legnagyobb gyűrődő zóna védje az itt utazókat. A nagyon vastag A oszlop jelentős részt takar ki a külvilágból.

A Peugeot-ban mintha keskenyebb lenne ez az elem, de azért jócskán csökkenti a látómezőt. A műszerfal mindkét versenyzőben változatos színű és anyaghasználatú, az oroszlános márka esetén a megjelenés fényét műanyag króm-gyűrűk és rengeteg praktikus tárolórekesz növeli. Utóbbiból kapott bőven a Renault is, csak azokat inkább az utastér alsó részén csoportosították, a vetélytárs ellenben minden talpalatnyi helyet kihasznál.

A Peugeot utasai több csomagot vihetnek magukkal. A 17 centivel hosszabb karosszéria előnye a hátsó rész térfogatán mérhető le. Amit ez a kocsi alapból tud, ahhoz a Renault-t tetőig kell pakolni. A maximális raktér mérete csalóka, hiszen a Partner középső üléssorát ki is lehet emelni, a Kangoo székei viszont csak előredőlnek. Ennek megfelelően alakul a terhelhetőség is, a Renault fél tonnát cipelhet, a Peugeot 625 kg-mal pakolható meg.

A legszebb az egészben, hogy ez nem érezhető a rugózáson. A Partner rugózása minimális, kétszemélyes terheléssel is kényelmes. Gyorsan vett kanyarban nagy az oldaldőlés, erős az alulkormányzottság. Ugyanez igaz a Kangoora is, azzal a különbséggel, hogy sokkal lágyabb szilenteket használtak, kanyarból kijövet leng a karosszéria. Nem veszélyes, de nem megnyugtató érzés.

A végére maradtak a piszkos anyagiak. Mindkét modell létezik ennél gyengébb dízellel is, de ekkora autókhoz, amennyiben ki is szeretnénk használni a nagyméretű karosszéria előnyeit, nem szabad kisebbet választani. A Renault alacsonyabb árához legalább a klímát hozzá kell számolni, a Peugeot-nál ez már széria. Azonban így is marad a Kangoo előnye, ugyanis még a negyedmillióba kerülő léghűsítővel is négyszázezer forinttal olcsóbb. Az elektronikus menetstabilizálóért nem lenne szabad felárat kérni, hiszen ezek jellemzően olyan autók, amelyeket szélsőséges terheléssel használnak, így könnyen lehet, hogy nem a megszokott módon reagálnak vészhelyzetben.

Akinek minden forint számít, válassza a Renault Kangoot, nem fog benne csalódni. Akinek azonban fontos a jó minőségérzet, a csendes utastér, a kényelmes rugózású, stabil karosszéria, jobban jár a Peugeot Partnerrel. Ráadásként még a jóval nagyobb csomagtartónak is örülhet, ami szintén nem utolsó szempont ezeknél a járműveknél.

Összegzés:

Peugeot: Sokkal komolyabb, felnőtt autó benyomását kelti a Partner. Utasterében egy négyzetcentimétert sem hagytak kihasználatlanul, csomagtartója érezhetően tágasabb, variálhatósága is jobb. Futóműve kényelmes, utastere csendes. Többet kérnek érte, de érezni, miért fizetünk.

Renault: Játékos megjelenésével minden gyermek kedvence az autó, az utasterében azonban több a kihasználatlan, üres műanyag felület. Csomagtartója, terhelhetősége elmarad ellenfelétől. Ára kedvezőbb. A túlzottan lágy futómű miatt fordulókban bizonytalan a karosszéria.

• Peugeot Partner 1.6 vs. Renault Kangoo 1.5 dCi
  

• Renault Kangoo
  
• Renault Kangoo 1.4 RL
  
• Renault Kangoo 4Y4 Privilege
  
• Peugeot Partner 2.0 HDI