2008-11-25 , Írta: Papp Tibor
Címkék:	Seat , Leon , Cupra , R , autó , teszt

A Cupra 4-be kis hengerszögu, 204 lóerôs V6-os motort építettek, összkerékhajtással, a gép azonban elég nehéz volt. Az új Leon Cupra R fronthajtással és a 210 lóerôs, négyhengeres turbómotorral csaknem negyed tonnával könnyebb nála.

A Cupra R kívülrôl elég harcias. Amikor meglátja valaki a tükörben, tétovázás nélkül húzódik ki a belsô sávból az autópályán, még akkor is, ha a Seat véletlenül lassan közlekedik. A külsôhöz képest visszafogott az utastér, a Cupra R sportosságához méltó az elsô ülések oldaltartása, viszont még a legalsó állásban is kicsit magasan vannak. A sportkormány illik a kocsi karakteréhez. A Leon Cupra R a mindennapi közlekedés során sokkal használhatóbb, mint a hasonló autók. Hosszú távon is kényelmes és még csak nem is túl zajos. A 18-as kerékmérethez képest a rugózás feszessége sem eltúlzott, habár arra nincs garancia, hogy a vezetô roszszabb minôségu úton is mindig azt a gombot nyomja meg a rádión, amelyiket szeretné.

Az 1,8 literes turbómotor 210 lóerôs változata kifelé szépen gurgulázó alapjárattal örvendezteti meg az utca emberét, miközben bent ebbôl alig hallatszik valami. A normál menetzaj mellett még a turbó halk fütyülését is meghallhatjuk: gázadásra a feltöltô szokatlanul gyorsan reagál, talán még a dízelek változó geometriájú turbóinál is hamarabb, ugyanakkor nyomatéka is összemérhetô a TDI-kével. A Cupra R motorja szó szerint fütyül arra, hogy éppen mekkora a fordulatszám: pörgetve sportmotorként viselkedik, de alul is iszonyatosan erôs. Ennek is köszönheti, hogy akár takarékosan is lehet vele autózni, ami a hasonló motoroknál ritkaság. Persze iszik rendesen, ha nyomjuk a gázt, és ilyenkor jó sok 98-as benzinnel kell újratölteni a tankot. De ez a mufaj nem a gazdaságosságról szól, mint azt a 9,7 milliót meghaladó alapár is szemlélteti.

A 270 newtonméteres maximum arra is garancia, hogy gyorsításkor lesz munkája a kipörgésgátlónak. Az elektronikus beavatkozástól azonban nem torpan meg a Seat, az aszfalt és a kerék közötti szlip (kúszás) a maximális vonóerô kifejtéséhez optimális. Részben ennek is köszönhetô, hogy a Cupra R ügyes kezekben 7,2 másodperc alatt katapultál százra. A fronthajtás ellenére gázadáskor nem kell arra számítanunk, hogy az erô kicibálná kezünkbôl a volánt.

A Cupra R vezetési élményéhez komoly többletet szolgáltat a futómu és a fékrendszer. A csillapítást jól eltalálták, az autó nem pattog el a kanyarívrôl. A kormányzás a hasonló teljesítményu autókhoz képest nagyobb kormánymozdulatokat kíván, és a hosszanti útbordák hajlamosak megvezetni a kormányzott kerekeket, de ez a jelenség nem zavaró mértéku. A Brembo fékek hatékonyságára viszont szükség is van a 237 km/órás végsebesség ismeretében de nem kell csalódnunk.

A Seat nyugodt, magabiztos mozgása talán elsôre nem is annyira lehengerlô, mint a raliautó-szeru izomgépeké, viszont rögtön megtanuljuk értékelni a kocsi képességeit, ha idônként ránézünk a sebességmérôre is.