2008-11-25 , Írta: Tóth Zoltán
Címkék:	Seat , Leon , 1.8T , Sport , 4x4 , autó , teszt

Az égen vastag, szürke felhoréteg takarja a Napot, a macskako nedves-nyálkás. Pfúj! Ez már a harmadik lámpaváltás, és még mindig nem jutottam túl a keresztezodésen, de legalább már én állok az elso sorban. Mellettem vagány kupé, még vagányabb pilótával: neonfény világít a küszöb alól, hatalmasak a spoilerek, koromfeketék az ablakok, s az elkeseríto idojárás ellenére napszemüveg-izompoló a viselet. A tuningkipufogó ütemes morajlása egyértelmu felhívás gyorsulási versenyre.

Piros, piros-sárga, zöld! Seat Leon tesztautónk mit sem törodve a csúszós úttal, kilo. Ellenfelének hajtott kerekei egy helyben pörögnek, aztán megindul, de hóekének is beillo légtereloje az elso kátyúban lekoppan, s már a napszemüveg is leesett a sofor orráról. Sebaj! Így legalább tisztán látja kék kocsink fenekén a típusjelzést: Seat Leon4 20V T valószínuleg egy életre megjegyezte.

Ez az abszolút csúcs a 4x4-es Leonban. Az út minoségétol függetlenül kituno, nulláról százra 7,7 másodpercig tartó gyorsulás. Ennél jobbat csak a 180 lóeros, a hengerenként ötszelepes turbómotornál izmosabb összkerékhajtású csodákkal lehet elérni. Ilyen pedig 6,3 millió forintnál csak drágábban kapható. A Leon a legolcsóbb katapult. Az egyenesben nyújtott teljesítményt csupán a kicsit akadozó váltó árnyékolja be, de szerencsére a tervezok a hat fokozat áttételeit jól eltalálták. Amint kanyargós útra tévedünk, folytatódik a lélegzetelállító élmény. A különbség csupán annyi, hogy a gyorsulástól és a hasonlóan kituno lassulástól már meggyötört testünk itt oldalirányú megterhelésnek is ki van téve. Az összkerékhajtással párosítva hátra is független, többlengokaros felfüggesztés került a Leonba, amelynek eredményeként a fordulók tempósabban vehetok. A E menetstabilizáló hangolása viszont nem a legjobb: havon számottevo lemaradással avatkozik közbe már ha egyáltalán. Kevésbé csúszós aszfalton pedig túl nagy lassítással töri meg a lendületet.

Egyébként az összkerékhajtású Leon is olyan, mint a többi: elöl tágas és tökéletesen személyre szabható, hátul menthetetlenül szuk. Csomagtere nagy nyíláson keresztül pakolható, de kicsit összement: az elsokerekesek 340 literével szemben csak 270 literes. Formája a legdinamikusabb a Golf-padlólemezre épített kompaktok közül, utastere nem túl izgalmas, de mindene jól használható.

Az ára nem csak gyorsulása, de felszereltsége tükrében is elfogadható, bár a légkondicionálóért, az oldallégzsákokért és az audiorendszerért felárat kell fizetni. A többi lényeges tétel viszont széria. Mint ahogyan standard a gyakori benzinkút-látogatás is: 10 liter alatt télen képtelenség kijönni a kocsival, de ha minden lámpánál katapultként használjuk, akkor ez az érték könnyedén felszökik akár 15 liter közelébe is. A fene bánja