2008-11-25 , Írta: Gajdán Miklós
Címkék:	Honda , Civic , 1.4 , Sport , autó , teszt

Valahogy minden a helyére kerül mint ebben a Civicben is. Az ülés körbeöleli a beleülôt, aki azonnal úgy érzi, itt minden kanyarban a helyén marad. Ugyan a kormány távolsága nem állítható, csak a magassága, néhány billentés után mégis úgy kézre esik, mint kevés más autóban. És nemcsak a helye eltalált, hanem a rásegítése is, ami csak egészen kis sebességig erôteljes, azonban már körülbelül 10 km/ órától kezdve csökkenni kezd.

A kormánytól alig arasznyira oldalt (és nem lent!), a középkonzolon ott a váltókar, amelyet élvezet kezelni. Rövid úton, pontosan kapcsolható, s határozottan kattan be minden fokozatba. Az 1,4 literes, egy vezérmutengelyes, tizenhat szelepes motor ugyan nem túl erôteljes, de 90 lóereje éppen elég ahhoz, hogy álló helyzetbôl 11,6 másodperc alatt 100 km/órára katapultálja az 1,1 tonnás kocsit, és 177 km/órás végsebességgel repítse, ha ez kell. Ennek ellenére mégsem ez a motor különös pozitívuma, hanem az, hogy sík úton már 2500/perces fordulattól határozottan húz, és a felsô határ 6500/ perc, ami finoman szólva is széles használható fordulatszám-tartomány.

A Civic szépen fut egyenesen, ám igazán akkor mutatja meg képességeit, amikor kanyargósra vált a pálya. Hajszálpontosan követi az íveket, és közben a kormányon minden rezdülés nyomon követhetô. Igaz a rugózás kissé feszes. De csak nagyon kicsit, sôt, mintha kényelmesebb lenne, mint korábban. No persze, hiszen éppen ez adja az apropóját annak, hogy visszaülhettünk a Civicbe, jelesen: éppen könnyu ráncfelvarráson esett át. Ennek egyik jele a lágyabb rugózás szemben a látható jegyekkel. Minden három- és ötajtós Civicnek újak a fényszórói. Szintén újak a hutôrácsok, a lökhárítók és a hátsó lámpák is.

Belül is van néhány változás, amelyek a minôségérzetet és a hangulatot javítják. Több alkatrész, például a középkonzol, sötétezüst árnyalatú. Elöl puhább párnázású, de határozottabb formájú ülések találhatóak.

A korábbi kiviteltôl még inkább eltérnek a háromajtós karosszériával megvásárolható Sport kivitelek. Ezek elsô lökhárítója agresszívebb formájú, hutôrácsuk mintázata is más, és küszöbspoiler díszíti az autót. Belül a pirossal átszôtt, fekete ülésekrôl, a háromküllôs sportkormányról és a fehér számlapos muszerekrôl ismerhetô fel a Sport kivitel, amelyhez CD-s rádió és kézi vezérlésu légkondicionáló is jár.

Bár felüdülés volt beülni a Civic-be, azért néhány hibája fölött nem lehet szemet hunyni. Az egyik gyenge pont a minôségi benyomás, továbbra is minden kemény muanyagból készül beleértve a könyöklôt is , sôt néhány alkatrész sorjás, mint például az ajtók térképzsebeinek a széle. Ez azért is bosszantó, mert egyébként az autó nagyon egyben van.

A másik fogyatékosság az ár. Már az alapváltozatért is 3 619 900 forintot kérnek. Az extrákat is tekintve a Sport változat ára szinte jutányos az alapváltozathoz képest, de több mint négymillió forintot fizetni a háromajtós, 1,4 literes motorral hajtott autóért még akkor is túlzás, ha olyan nagyon jó